我国报废汽车回收将迎来热潮期

2012-01-27 阅览次数：55次

未来几年中国汽车将进入报废期，预计每年汽车报废量将达300—500万辆，且将逐年增加。中国物资再生协会秘书长近日在 “2011年国际废钢铁大会”上做出上述预测，虽然中国报废汽车回收拆解业目前任务艰巨、面临问题较多，但前景广阔。

数据显示，2010年中国汽车产销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，创下历史新高；此外，去年我国汽车整车进口量为81.3万辆，同比增长94%，出口量为56.6万辆，同比增长70%。即去年全年汽车消费量达1831万辆，同比增长33.34%。

高延莉介绍说，我国汽车保有量从1978年的136万辆到2010年底上升为9086万辆，33年间净增了66.8倍。

2010年我国汽车注销量为364.2万辆，汽车注销量占汽车保有量的4%，而同期全国报废汽车回收拆解资质企业回收的车辆为147.87万辆，仅占汽车注销量的40.6%。

普通汽车的使用寿命在10-15年（出租汽车仅有5-8年）。未来几年内，中国汽车将进入报废期，预计每年汽车报废量将达300—500万辆，且将逐年增加未来3-5年内，中国汽车行业将有一个报废的集中期，中国报废汽车回收拆解业前景广阔。

但是，目前中国汽车报废回收行业存在着市场秩序混乱、回收量逐年萎缩、行业规范不明确、回收拆解企业基础差等诸多问题。

据《报废汽车回收管理办法》，国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，明确了报废汽车回收企业的设立应当具备的条件，对经审核符合条件的报废汽车回收企业，颁发《资格认定书》。目前全国具备报废汽车回收拆解资质的企业有520家，回收网点有3000余个。但是，汽车回收拆解企业普遍规模小、技术水平低、效益差、资金短缺。据介绍，去年年回收汽车量在万辆以上的企业不足10家，回收量不到千辆的近40%，不到500辆的近10%。很多回收企业仍依靠手工拆解和手工气割，回收拆解作业不规范，拆解的零部件利用率不足10%（国外高达35%）。

另外，行业内对违法出售、收购报废汽车和拼装车等行为缺乏有效约束；再加上非法拆解、拼装车辆多发生在辖区结合部等管理薄弱地带，后期监管存在难度。所以当前报废汽车回收秩序混乱，报废汽车出现了大量流失，回收量逐年萎缩。有数据显示，应报废汽车中，有30%被无资质的企业回收非法回收拆解；另有29.4%为社会沉淀量。

商务部、财政部从2009年起对14个省市60家拆解企业开展了“报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程”试点工作；2010年又确定了29个省44家拆解企业作为试点，推进了报废汽车回收拆解企业升级改造工作。且汽车以旧换新政策也促进了报废汽车回收拆解工作。

同时，《报废汽车回收管理办法》修订工作已基本完成，而《报废机动车回收管理条例》预计将在今年年底颁布，而由商务部等五部委联合制定的《报废机动车强制报废标准》（征求意见稿），目前已经在网上公开征求意见，预计后期整个行业的法规、法律将更加规范。